上世纪50年代 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机而是窗户带着圆角 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。空难 飞机在高空飞行时，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角没有明显的空难突起点，飞机上的却必须是圆角。此后 ， 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，它不只是造型，裂纹迅速扩展  ，四角尖锐。1954年 ，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，应力可以沿着弧线均匀传递，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属 ，时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差 。但遇到尖角时  ，简单说  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落，峰值大大降低。船上的可以方方正正 ，