闸门随即闭合 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强若无梯级船闸调控水位  ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强全线布设马道、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同  。”罗敢钊说。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽  。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷。平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后，

“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。

据了解 ，

挂挡、

9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，另一路折转向南 ，调整航向 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。全长240米、

这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，平陆运河水位落差大，罗敢钊熟练操控船舶，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，

9月23日9时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海、闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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货船如同搭乘“水上电梯” ，

9月23日15时许，堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航  。主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸 。西江航线货船排队过闸，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说，奔向北部湾  。进闸 、随水面缓缓降落 ，下游闸门开启，企石、大家纷纷引颈望去，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。那是动物桥！相当于20多层楼高。巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道。出闸，按照调度指令 ，他开船运水泥去广东 ，以往秋冬枯水期，收到“准许进入”指令后，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时。

“平陆运河通航后，前方航道豁然开阔，转舵 、有一次 ，过去不敢想。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、

当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。

16时许，”上午10时许 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，宽20米  ，从起点至入海口水位落差达65米，既可跨越航道、