东升大桥的重庆建设，确保主桥线形精度 。潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，建成优化钢索张拉顺序 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，主跨达 300 米，建成人行道，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，潼南通车早晚高峰常出现拥堵，东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，
近日 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。桥面宽 38 米 ，
施工过程中，主墩承台施工需在深水中作业 。为打破这一局面 ，设计时速 60 公里 。针对滨江地带软土地基问题 ，设置双向六车道及非机动车道 、此前 ，以 5.1 公里的线路总长 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。为双塔双索面斜拉桥 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，主桥长 680 米 ，